路透社報道稱，美國去年 12 月份消費者支出開始下滑，說明在供應鏈混亂、新冠肺炎疫情肆虐之際，經濟進入新一年失去了增速，而年度通貨膨脹率以近 40 年前的最高速度增長。

美國商務部表示，去年 12 月份，美國經濟活動中占比超過三分之二的消費者支出下滑了 0.6%。經濟學家此前預計，消費者支出下降 0.6%。

高運費透支利潤

由于與疫情相關渠道延誤、停運，從亞洲到美國的海運需求不斷增加，且運力不足，海運費依舊高昂，運力不穩定。

今年初，跨太平洋海運費較為平穩。雖然有這樣的穩定態勢，但費率仍比疫情前的正常水平高出了 8 - 9 倍。

另外，西海岸擁堵明顯減少，并未帶動價格走低。持續中斷的時間表和港口擁堵，再加上 Omicron 蔓延，美國進口商在 2022 年的航運條件尚未有任何顯著改善。

美國國家零售基金會對美國海運進口需求的最新預測顯示，至少在上半年未出現下滑跡象，這意味著運價可能在整個春季都保持高位。

根據 Freightos Baltic Index 顯示， 2 月份的集裝箱運費：

如果疫情沒有緩解和港口擁堵的跡象，這意味著運費一直處于高位，且運費占托運人整體運營成本的比重依然較高。

倉儲租金持續上漲

過去一年，庫存“空置率、租金增長、出租活動和在建中”等指標均創新高。專家表示，2022 年各種數據將接近 2021 年，且預計空置率將維持在歷史低位，租金繼續快速上升。

（Sebastian Obando/Construction Dive，數據由 CBRE 提供）

倉儲費上漲的主要區域是舊金山、達拉斯、紐約、西雅圖、邁阿密、休斯頓和芝加哥等大都市，主要交通樞紐中心城市也在不斷成為“配送與倉儲”的熱點市場。

同時，靠近港口、機場、貨車運輸等設施也是決定倉儲配送設施需求的潛在因素。

新冠肺炎席卷美國時，電商擴張提速，租金上漲并未阻止供應商搶購所需的倉庫。第二季度，倉儲和配送房地產的租金為每平方英尺 6.42 美元，同比上漲 5.5%。真實的租金可能會更高。

數據報告顯示，到 2025 年，美國必須增加 3.3 億平方英尺的電子商務倉庫，才能跟上市場的發展步伐。

末端派送成本增加

專家表示，今年美國包裹承運商普遍上調 5.9% 的費率，并未考慮到新增附加費帶來的影響。

今年美國包裹承運商普遍加息 5.9%，高于 2021 年實施的 4.9%，預計托運人繳納的總費用“實際上超過了 9%”。

根據 2022 年 1 月的 Cowen/AFS 貨運指數，自 2019 年以來，陸運包裹費率已經高于 2018 年的水平，但預計在今年第一季度達到新的高度。

根據 AFS 對該指數的解讀，“由于包裹運輸、高峰附加費、燃油附加費增加以及航空公司更嚴格的定價控制”，上一季度的運費有所上漲。

據了解，FedEx 已實行了每個包裹漲 1 美元的遞送和退貨附加費，UPS 也已開始對美國 48 個州的某些郵政編碼征收偏遠地區附加費。根據 Shipware 對附加費的分析，大約 470 萬個地址將因此變得更加昂貴。

雖然目前包裹承運人在市場上有定價權，但托運人仍有途徑在未來一年削減運輸支出。由于越來越多的托運人使用其他承運商，且業務組合多樣化，讓較小的托運人處于與聯邦快遞和 UPS 重新談判合同的有利位置。

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